What do you enjoy on your life?
テスト
Moster 改BOXでフライ
23/04/16 13:20 Filed in: モーターパラ
フライトテストは広いヤードがいい、エンジンが止まっても安全に降りれる〜
サイレントBOXの改造はいいのかな？ インテークパイプ（赤色 笑）の成果は〜
エンジンのかかりもいいアイドリングも問題ない、が背負ってライザーを取るのにかがむ格好がオーバーフローをおこすのだ〜涙
風は南西の微風・・フロントで20分程フライト 上空でアイドリング回転が2,200rpm前後なのでいいのだろう。
プラグは薄黒い・少し濡れている様で濃い〜 フルスロットルに近いのはテイクオフのみで通常6,600〜で8割位の回転だ。
ンー フルパワーで10分も飛ばないか〜 そうするとプラグの色も黒ずんでいいのだ（町中で乗るバイク、信号待ち等等）
MJ：132 SJ：50
サイレントBOXの改造はいいのかな？ インテークパイプ（赤色 笑）の成果は〜
エンジンのかかりもいいアイドリングも問題ない、が背負ってライザーを取るのにかがむ格好がオーバーフローをおこすのだ〜涙
風は南西の微風・・フロントで20分程フライト 上空でアイドリング回転が2,200rpm前後なのでいいのだろう。
プラグは薄黒い・少し濡れている様で濃い〜 フルスロットルに近いのはテイクオフのみで通常6,600〜で8割位の回転だ。
ンー フルパワーで10分も飛ばないか〜 そうするとプラグの色も黒ずんでいいのだ（町中で乗るバイク、信号待ち等等）
MJ：132 SJ：50
Moster サイレントBOX
20/04/16 17:17 Filed in: モーターパラ
フロートキャブをつつきだして奥の深さを感じている。バイク乗り屋さんがはまる訳だ〜
キャブの吸気に関係している物 「エアクリーナーBOX（サイレントBOX）」＜「エアフィルター」＜「ファンネル」とあるが吸気量を比較している、レーシングにはファンネルが多いそうだ〜 ただし、ゴミとか入りそうだ 汗
一般的には、エアフィルターが多く価格も安い！
それぞれの、特徴は
・エアクリーナーBOX：気温の変化など外気の影響を受けにくく、安定した混合気づくりを実現するのが大きな特徴（ノイズ小）
・エアフィルター：空気の吸入効率が向上、キャブのセッティング変更でパワーアップが可能となる（ノイズ大）
・ファンネル：吸気をスムーズにするためのレース向けパーツ。キャブレターに直接空気を吸い込ませる（ノイズ超大）
と言うことでMosterのキャブにエアフィルターを付けてフライトしていた。パワーも十分だしエアフィルターもそのキャブに専用で設計された物だ〜 しかし・・確かにノイズは純正のBOXに比べると大きいのだ〜
どうにか、使えんかな？ 以前取り付けた事がある、全くふけ上がらない（フルスロットルでも7,000rpm位で頭打ち）これは吸気量が少ないのだ（インテークパイプ穴1つだ）・・試験的にSKYのノイズボックス左（穴2個）を使ったら・・回ったのだ〜8,200rpmがすんなり出る。
そうだ！穴を開けて吸気量を増やせばいいのだ〜（Φ6mm9箇 穴を開けた）
エンジンテスト！ ダメだ！ 頭打ちになる 只穴を開けただけでは上手く吸気しないようだ〜 勉強した 汗
次の手は・・インテークパイプを1本追加（700円）すればいいんだ、しかし穴を開けた場所はボックスの天端で既存のパイプに当たる 汗
横だ〜 クロスしないようにギリギリで取付して、9個穴は粘着付のゴムで蓋をした。テスト・・・でたでた！ Maxで8,300位それもフルスロットルの位置だ。エアフィルターの場合は少し手前で（フルスロットルの手前だ）Maxが出てしまい、フルで握ると少し回転が落ちる感じだったが・・これはいい！（オーバーフローも無いのがいい）
実フライトしてみるゾー
キャブの吸気に関係している物 「エアクリーナーBOX（サイレントBOX）」＜「エアフィルター」＜「ファンネル」とあるが吸気量を比較している、レーシングにはファンネルが多いそうだ〜 ただし、ゴミとか入りそうだ 汗
一般的には、エアフィルターが多く価格も安い！
それぞれの、特徴は
・エアクリーナーBOX：気温の変化など外気の影響を受けにくく、安定した混合気づくりを実現するのが大きな特徴（ノイズ小）
・エアフィルター：空気の吸入効率が向上、キャブのセッティング変更でパワーアップが可能となる（ノイズ大）
・ファンネル：吸気をスムーズにするためのレース向けパーツ。キャブレターに直接空気を吸い込ませる（ノイズ超大）
と言うことでMosterのキャブにエアフィルターを付けてフライトしていた。パワーも十分だしエアフィルターもそのキャブに専用で設計された物だ〜 しかし・・確かにノイズは純正のBOXに比べると大きいのだ〜
どうにか、使えんかな？ 以前取り付けた事がある、全くふけ上がらない（フルスロットルでも7,000rpm位で頭打ち）これは吸気量が少ないのだ（インテークパイプ穴1つだ）・・試験的にSKYのノイズボックス左（穴2個）を使ったら・・回ったのだ〜8,200rpmがすんなり出る。
そうだ！穴を開けて吸気量を増やせばいいのだ〜（Φ6mm9箇 穴を開けた）
エンジンテスト！ ダメだ！ 頭打ちになる 只穴を開けただけでは上手く吸気しないようだ〜 勉強した 汗
次の手は・・インテークパイプを1本追加（700円）すればいいんだ、しかし穴を開けた場所はボックスの天端で既存のパイプに当たる 汗
横だ〜 クロスしないようにギリギリで取付して、9個穴は粘着付のゴムで蓋をした。テスト・・・でたでた！ Maxで8,300位それもフルスロットルの位置だ。エアフィルターの場合は少し手前で（フルスロットルの手前だ）Maxが出てしまい、フルで握ると少し回転が落ちる感じだったが・・これはいい！（オーバーフローも無いのがいい）
実フライトしてみるゾー
SKY100 フロートキャブ エンスト
16/04/16 12:32 Filed in: モーターパラ
先週のフライトで燃料が濃いのがわかったのでMJを小さくしてテストフライトした。
もちろん、台上での試運転はしているが、、何故か実際フライトしたら違いが出てくるのだ〜 地上で担いでエンジンを回しても悪い感じはしない、オーバーフローも少しだけでアイドリングもそこそこ、フルも出るのだ（アイドリングは2,000rpmに合わせてるが、エンジンが暖まってないと1,600位までしか上がらない）
が、実際にフライトするときはユニットを背負ったままライザーを拾い上げたり前後左右の動きは当然ある（ただ、Mosterのフロートキャブは安定しているのだが・・）
今日も風が弱い、フライト前に担いで回したらフルスロットル手前でMaxが出るがそれ以上だと回転が落ちるのだ〜（セッティングが分からないドツボ状態だ・・エアーフィルターからオリジナルサイレントBOXに変更したりしたんで 汗）
いつもの、ヘルメットにカメラ・胸にはGoProのビデオ！
フライトはフロントで出た、、、やはりふき上がりが悪いもたついている（まだ濃いのか）高度200m位でリフレックス翼に切替した（アイドリング状態）スロットルの反応が悪い、ボチボチ回転がよくなるはずなんだが？ 20分程して降りる準備でリフレックス翼を戻した時（アイドリング）・・回転が異様に落ちて止まった！ まだ海上だー 高度が250ｍ程あったのでどうにかテイクオフの場所まで届きそうだったので・・無事帰還した 汗 プラグはぐっちょりだ〜
折角帰ってきたんで、エンジンのテストをした。MJ・SJの組合せは⇒130・45 130・48 130・52 128・48 全てMaxは10,000rpmは出るもののアクセルを閉じるとそのまま「エンスト」する ニードルクリップの段数を替えといかんな？
写真撮ってるヒマはないんだが〜Macpara
もちろん、台上での試運転はしているが、、何故か実際フライトしたら違いが出てくるのだ〜 地上で担いでエンジンを回しても悪い感じはしない、オーバーフローも少しだけでアイドリングもそこそこ、フルも出るのだ（アイドリングは2,000rpmに合わせてるが、エンジンが暖まってないと1,600位までしか上がらない）
が、実際にフライトするときはユニットを背負ったままライザーを拾い上げたり前後左右の動きは当然ある（ただ、Mosterのフロートキャブは安定しているのだが・・）
今日も風が弱い、フライト前に担いで回したらフルスロットル手前でMaxが出るがそれ以上だと回転が落ちるのだ〜（セッティングが分からないドツボ状態だ・・エアーフィルターからオリジナルサイレントBOXに変更したりしたんで 汗）
いつもの、ヘルメットにカメラ・胸にはGoProのビデオ！
フライトはフロントで出た、、、やはりふき上がりが悪いもたついている（まだ濃いのか）高度200m位でリフレックス翼に切替した（アイドリング状態）スロットルの反応が悪い、ボチボチ回転がよくなるはずなんだが？ 20分程して降りる準備でリフレックス翼を戻した時（アイドリング）・・回転が異様に落ちて止まった！ まだ海上だー 高度が250ｍ程あったのでどうにかテイクオフの場所まで届きそうだったので・・無事帰還した 汗 プラグはぐっちょりだ〜
折角帰ってきたんで、エンジンのテストをした。MJ・SJの組合せは⇒130・45 130・48 130・52 128・48 全てMaxは10,000rpmは出るもののアクセルを閉じるとそのまま「エンスト」する ニードルクリップの段数を替えといかんな？
写真撮ってるヒマはないんだが〜Macpara
SKY100 フロートキャブ 初フライ
09/04/16 10:57 Filed in: モーターパラ
兎に角、マニホールドからキャブまで色んな組み合わせで地上テスト（背中に担いでアクセル開・閉のテスト）を繰り返したが、満足に結果が出てない。
Maxでよくても、アイドリングが不安定 等等だが見切り発車した。
風が弱くクロステイクオフに失敗！ フロントで立ち上げてアクセル全開した途端 「プスー」止まった。プラグはべっちゃこ・・フロントで前かがみになって立ち上げしたので、オーバーフローで燃料がシリンダーに入ったようだ〜
昔は、胸を張ってテイクオフしてたように思うのだが・・・悪い癖が付いたんだな〜 機体性能もあるがフロートキャブなんで前後左右はなるべくしないでテイクオフする事だ。
ようやく微風の中テイクオフしたが、回転がフルスロットルで7,600rpm前後（Max 10,200rpm）で海上だ〜汗 旋回すると高度が落ちるんでゆっくり上昇・旋回スロットルを戻したり、握ったりしても回転が上がらない。
マアどうにか上昇してるんでそのままフライトした、10分位した時にいきなり回転が上がったフルで9,800〜10,000程 中スローもいい反応で安心して埋め立てエリア外の海上をフライトした。
20分位して降りる、直ぐにプラグを見たらまっ黒だ〜⇒ MJ135 SJ45 Air1・1/2 クリップ段数3 プラグBR7ES
Maxでよくても、アイドリングが不安定 等等だが見切り発車した。
風が弱くクロステイクオフに失敗！ フロントで立ち上げてアクセル全開した途端 「プスー」止まった。プラグはべっちゃこ・・フロントで前かがみになって立ち上げしたので、オーバーフローで燃料がシリンダーに入ったようだ〜
昔は、胸を張ってテイクオフしてたように思うのだが・・・悪い癖が付いたんだな〜 機体性能もあるがフロートキャブなんで前後左右はなるべくしないでテイクオフする事だ。
ようやく微風の中テイクオフしたが、回転がフルスロットルで7,600rpm前後（Max 10,200rpm）で海上だ〜汗 旋回すると高度が落ちるんでゆっくり上昇・旋回スロットルを戻したり、握ったりしても回転が上がらない。
マアどうにか上昇してるんでそのままフライトした、10分位した時にいきなり回転が上がったフルで9,800〜10,000程 中スローもいい反応で安心して埋め立てエリア外の海上をフライトした。
20分位して降りる、直ぐにプラグを見たらまっ黒だ〜⇒ MJ135 SJ45 Air1・1/2 クリップ段数3 プラグBR7ES